AI生成的虚构示意图：两人在车辆入口外查看收货条件，不代表真实房源、通行许可或路线已验证可用。
准备租商铺，进货条件要按自己的一次实际补货来查：什么货、什么车、几点到，从哪里卸下，又怎样送进铺内。把这趟行程走通，才能判断候选商铺是否支持原定收货安排。
先拿到货物和车辆的数据
向供应方核货物外包装的长宽高、重量、件数及能否拆分，明确用手推车、托盘还是其他方式转运。车辆记录拟用车型及实际长宽高，不用常见小货车的尺寸代替。再写预计到达时间和最晚需要入铺的时间。
这些条件会直接改变路线判断：货能拆分，不等于供应方已同意拆分；车辆可换，也要先确认可用车型、到达安排及相应条件。资料暂缺的项写入待核栏，核实人对应到供应方或承运安排的负责人。
沿同一批货逐段查空间和时间
把路径编号：①车辆入口，②停车卸货点，③转运通道，④门洞及转弯处，⑤电梯，⑥入铺位置。不经过电梯的路线可注明“不涉及”，其余实际转接点仍需接全。每段记管理说明、允许的使用方式，以及获准现场核对的结果和日期。
空间上，核入口条件是否容纳该车、卸货位置是否可用、包装和搬运工具能否通过转弯及门洞。涉及货梯荷载、设备或安全能力，由相应专业人员核定；照片和现场目测只留下观察事实，不代替这些依据。
时间上，把车辆通行窗口、装卸预约、转运安排、货梯开放窗口和门店接货时间放到同一趟行程里。除了窗口，还要问各段操作所需时间，能否留出转接余量。若卸货结束时货梯已停止服务，原定这趟入铺安排就接不上，需要另核时间或路线。
商铺收货路线与时段验证单：可直接填写
每张单对应一组货物、车辆和到货窗口。逐段填写已核条件及出处；未查到的环节写“待核”并标出对象，整条路线的结论只覆盖这一组条件。
- 本次货物尺寸重量与能否拆分：____
- 实际车辆及转运方式：____
- 计划到货和入铺窗口：____
- 逐段路径与转接点：____
- 每段空间和使用条件依据：____
- 预约开放及操作时段：____
- 阻点或未核项：____
- 替代方案的实际前提：____
- 当前整链可行状态与核验对象：____
假设填写：时间合适，但原车过不了入口
以下房源、车辆、时间和条件均为假设，不是现有房源资料。拟用车高2.8米，09:00到达；管理说明中的地下卸货路线允许08:00—10:00使用，但入口明确限高2.5米。其他数据尚未查齐，按实际未知状态填写。
- 本次货物尺寸重量与能否拆分：外包装长宽高、单件及总重量、件数、能否拆分均待供应方确认；尚无可据以判断后续通道的数据。
- 实际车辆及转运方式：拟用固定送货车，高2.8米；车长、车宽待供应方确认。转运工具及是否托盘搬运待核，未确认替换车辆。
- 计划到货和入铺窗口：计划09:00到达；最晚入铺时间待门店负责人明确，尚未形成完整收货窗口。
- 逐段路径与转接点：拟经①地下车辆入口→②地下卸货点→③转运通道→④门洞及转弯→⑤货梯→⑥铺内收货位置；后三段具体位置待管理方带查。
- 每段空间和使用条件依据：本例管理说明明确①限高2.5米；②具体车位和卸货使用条件、③④通行尺寸、⑤货梯条件及⑥入铺位置均待核，尚无现场完整验证记录。
- 预约开放及操作时段：已知该地下卸货路线允许08:00—10:00使用；装卸是否需预约、操作耗时、转运及货梯开放窗口、门店接货时段均待相关负责人确认。
- 阻点或未核项：①已知受阻：车高2.8米超过入口限高2.5米。货物与其他车辆数据、后续路段及时间衔接仍有缺项，原车当前无法按此路线完成收货。
- 替代方案的实际前提：供应方尚未确认有可换车型；其他卸货点或入口也未获管理方确认。先取得新车辆或新路线的实际条件，再查全部剩余路段，不假定路边可卸。
- 当前整链可行状态与核验对象：当前原车经该入口的整条收货方案不成立；门店经办向供应方核替代车辆及货物数据，向管理方核对应路线与时段，涉及设备荷载和安全能力另交相应专业人员。
这份记录已足以排除“原车走该入口”的方案：2.8米高车辆不满足2.5米入口条件。09:00虽在允许时段内，也改变不了入口冲突。当前不能把这套收货安排作为选铺已满足的条件。
有替代方案，再按新条件重验整条路线
下一步先向供应方核是否真有符合入口条件的车辆方案，取得实际车长宽高、装载与到达安排；再向管理方核该车对应的卸货点、预约和后续通道。若改走另一入口或拆分货物，就用新的一组条件重新填单，接着核完转运、转弯、电梯和入铺时段。
侧门、路边卸货或另一部电梯，都先列为待核选项。是否可使用、谁能确认、能否衔接这次收货，要有相应依据；涉及当地通行、工程载荷或安全要求，交适用的管理或专业方核实。
如果这处限制已经影响选铺，可在现有联系我们入口提供业态与城市片区、货物和车辆尺寸概要、到货时间窗口，以及已发现的一段限制。沟通可先聚焦：原方案被哪段排除，下一候选商铺应优先向房源方核哪项收货条件。